起码赵枫挺喜欢的！
尤其是这套四合院地理位置也很不错，处于二环内，骑自行车遛个弯的功夫就能到达北海公园和故宫博物宫，说是皇城根下也不为过。
目前这套房子也同样放在了穷奇资产的名下！
由他们定期上门打扫清洁，保持着随时可以入住的条件！
。。。。。。
时间很快来到了第二天！今天是3月二十三日！
来到了非洲也有一段时间了！
非洲的风土人情众人也算感受过！
上午十点钟，何建国亲自将赵枫一行人送到了鲁瓦卡国际机场！
欧列西娅和崔静贤已经等候多时了！
其实本来这一趟出来玩，欧列西娅和崔静贤也可以休息休息的，但是何建国觉得现在也算是特殊时期，她们两个还是守着飞机吧！
所以欧列西娅和崔静贤这一段时间，也就偶尔能够偶尔换个班，然后在鲁瓦卡逛一逛，散散心！
一行人顺利进入鲁瓦卡机场，安检之后，直接登机！
在飞机上等候了二十分钟，随着塔台传来可以起飞的指令，飞机顺利起飞！
而在飞机飞上高空之后，欧列西娅赫然注意到了两边各多了一家战机！
战机是欧洲的阵风！
何建国之前说过会派出战机护送离境，没想到还真做到了！
其实在赞比利亚这事儿对何建国来说不算难办！
何建国本来基地就有培训飞行员的训练科目，这些之前也是和赞比利亚官方合作内容的一部分！所以今天这两家战机只是借着训练的名义出来护送一下也不算是违规！
何况赞比利亚的空域对于飞机来说却是比较小！也就不到半个小时，环球7500顺利飞出赞比利亚的空域！两家阵风战机在打过招呼之后，就返航了！
数个小时之后，飞机顺利的在迪拜进行了一次中转！
两个小时之后，飞机再次起飞！
五六个小时之后，飞机顺利在魔都浦东国际机场降落！
随着飞机渐渐停稳，赵枫一行人缓缓沿着舷梯走下飞机！
再一次踏上了地面！
虽然在赞比利亚感觉环境还不错，空气好像也挺清新的！
但是毕竟是国外，还是感觉踩着自家的土地心里更踏实！
第1335章 柯尼塞格jesko！
何军之前就已经安排好了接近的车辆！
所以赵枫一行人直接从VIP通道来到了停车场乘车返回九间堂别墅！
柳若馨和苏子梓还没回来！
赵枫联系上她们两个之后，结果发现她们估计还要一周才能回来！
当即赵枫就准备亲自去找她们去！
就算带不回来她们两个，也可以帮她们完成扶贫工作，柳若馨和苏子梓没想到赵枫会有这样的念头！
不过最后她们两个还是没同意！
毕竟一个星期就回去了，没必要赵枫再跑一个来回！
何况赵枫也刚从非洲回来，瞧着都感觉有点晒黑了，还是躲在家里歇几天吧！
赵枫看到柳若馨和苏子梓颇为坚持，也就不好多说什么！
只好笑着答应了下来，但是和两女结束了通话之后，就想着要不要自己偷偷去，到时候给柳若馨和苏子梓一个大大的惊喜！
不过今天还是算了吧，今天刚回来，赵枫觉得还是倒一倒时差再说！
睡觉之前例行签到！
没想到今天的奖励又是一台让赵枫瞬间兴奋的超级跑车！
老实说，现在赵枫对于这些跑车，虽然还有着充足的兴趣，但是拥有的财富太多了，就算是没有系统，仅仅凭借赵枫现在的财富买几台柯尼塞格和布加迪的跑车也不算是什么事儿！但是赵枫之所以没有主动去购买，一来是觉得现在自己拥有的跑车够多了，系统还在不断奖励自己，到时候放在什么地方都是个问题！
今天的这台跑车是柯尼塞格的jesko！一款非常强大的超级跑车。
虽然科尼赛克没有推出非常多的车型，但它们都非常强大，而且许多车型有相似之处。这款Jesko也是以科尼赛克Agera为基础，取代Agera RS成为新的旗舰车型，但外观更灵活，性能更强大。Jesko是以品牌创始人的名字命名的，向 von Koenigsegg致敬。
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Jesko限量125辆，但在上市前有83辆车被预购。
车展上留下了42个Jesko的名额，这42个名额在5天内全部售罄，平均每天销售8辆，与布加迪和迈凯轮相比，这仍然是一个相对缓慢的技巧，布加迪Divo限量40辆，在上市前就被抢购一空，包括迈凯轮Speedtail也是限量106辆，很快就卖光了。
这款车发售的缓慢速度可能与它的生产周期有关，基本上每周生产一辆，这意味着两年的生产时间，有些车主可能都还没等到工厂完成这辆车的生产!
赵枫简单的看了一下这台车的资料中前言部分！
这一部分后面甚至还详细介绍了一下车子当时的发布会，赵枫果断略过！直入主题！
翻开柯尼赛格介绍部分：
——柯尼塞格Jesko被设计为公路上的终极赛车。”
因此，工程师重新设计了本来已经是一流的底盘，并为其配备了许多新技术，使其在市区内行驶更轻松，在赛道上更快。
——强大的核心——每个科尼赛克的核心都是碳纤维车身。
Jesko使用了全新的车身，设计时考虑了过往车辆的使用经验，同时也考虑到了未来客户的需求。新的“浴缸”长40毫米，高22毫米，从而可以提供更多的腿部空间，头部空间，更宽敞的车内空间以及通过环绕式挡风玻璃获得的清晰视野。
“浴缸”保持了业界最佳的扭转刚度，每度65000牛米。长期以来，科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作。这使得它非常坚固和安全，最近几年Agera RS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。
整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构，具有集成的燃料箱，侧翻条和增强材料，并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。
——三重悬架系统
柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开发了Triplex悬架系统。就是在后部增加了第三个水平减震器，使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势。
Jesko在前悬架上配备了第二个Triplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部。
Jesko有超过1000公斤的下压力可被使用。前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性。
——主动式后转向
柯尼塞格为Jesko配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。
利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。
在低速时，系统会反向转动后轮。这使Jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。
在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。
于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。
--主动式发动机架
新型柯尼塞格Jesko中使用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。
当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。
——新型轮毂设计
Jesko配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。
前后轮都比之前的Agera轮大。尽管如此，21英寸x 12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7千克。
较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。
加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。
第1336章 红旗S9首发、前往燕京！
——一流的操控
jesko的新车轮标准配备了米其林pilot sport cup 2轮胎。不过这种轮胎是选择套件，而且米其林全新的pilot sport cup 2 r仅适用于干旱天气。
pilot sport cup 2 r是米其林最新的高性能轮胎。它具有新的复合材料，更高的胎侧强度和新的胎面花纹，可提供比标准cup 2轮胎大10％的接触斑。
米其林的赛道测试表明，cup 2 r的圈速得到了改善，这与使用标准cup 2轮胎的车辆发动机输出增加了10-30％。
科尼赛克与米其林紧密合作，为客户提供赛道和公路上的最佳体验。新型米其林pilot sport cup 2 r轮胎是jesko新型发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件的完美补充。
——从经验中学习
这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充，该套件是20年来在车辆性能方面最先进的技术。
科尼赛克使用了业内最长的前后叉臂，比普通的公路赛车更加类似于方程式赛车。轻型外壳中的加大车轮轴承提供了无与伦比的响应速度和稳定性。
柯尼塞格的可调式阻尼器由hlins的瑞典专家制造，然后在ngelholm的柯尼塞格工厂使用新的电子产品进行定制。减震器可通过电子方式完全调节，以适应颠簸和回弹阻尼以及弹簧系数和行驶高度，驾驶员可在指尖使用悬架管理模式。安装完成后，它们将为柯尼塞格的内部牵引力和稳定性控制程序提供完美的补充，以实现最佳的动态性能，安全性和控制性。
柯尼塞格连续25年都在打破直线和赛道纪录。 jesko的设计也基于这种血统，尤其是在赛道上，其动力，空气动力学，底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶树立新标准，并将持续多年。
空气动力学设计
这款车的外形很熟悉，有很多设计上的暗示。例如，后灯之间的倾角，但做了一个更现代的设计。环绕式挡风玻璃也在那里，但是由于较高的车顶线，现在具有更多的战斗机姿态。前大灯采用了更具动态感的方法，其变形更接近regera的形状，但保留了jesko自己的身份。
来自regera的设计并不止于此。 jesko在后部具有类似的设计，其开放式设计可增加气流并产生排气，让人联想到regera上逆变器的排热口。前轮处的风道也相似。
jesko看上去比agera和regera小，这要归功于它使用了更大的车轮。其实它实际上比agera高30毫米，长40毫米，从而可以更好地让驾驶员进出，还带来了更宽敞的车舱和更好的视野。
jesko看起来也更加敏捷。工程师采用了一种“包覆膜”的方法来给这辆车蒙皮，使用明快的角度和线条消除了空白，并使设计尽可能有效。
而且，科尼赛克重新设计了全新的后翼，新的前分配器和新的后扩压器。这些构成了主动空气动力学和气流套件的核心，该套件可最大程度地增加下压力，同时将阻力降至最低。
标志性的，像飞机一样的环绕式挡风玻璃保持不变，提高了视野。科尼赛克环绕式挡风玻璃在科尼赛克汽车的空气动力学性能中一直发挥着至关重要的作用，因为没有其他挡风玻璃解决方案可以提供相同的阻力效率和高速稳定性。它还减少了上部车身的升力，并向尾翼提供了高质量的气流
--动力方面！
jesko配备了由柯尼塞格自身开发的中置双涡轮增压5.0升v8发动机，在使用一般汽油作为燃油时最大马力可达1280hp，在使用e85生物燃料时更可达到1600hp最大马力。最大扭力为153kgm/5100rpm，而在2700至6170rpm的宽广转速范围内即可输出102kgm的扭力。
还有一个关键要素是新的柯尼塞格 light speed transmission变速箱。柯尼塞格认为它有望成为世界上换挡速度最快的变速器，它结合了九个前进挡和七个湿式多片离合器。通过同时打开和关闭这些离合器，jesko可以在不中断动力的情况下升挡或降挡。
......
后面的内容也太多了，赵枫刚开始还看得挺有兴趣，但是后面看着都困了！
这都快赶上自己毕业写的毕业论文了！